近期，安徽马鞍山、黑龙江大庆、山东烟台等多地宣布公共自行车停运，引发广泛关注。公共自行车的“谢幕”背后，既是市场力量对公共服务模式的迭代升级，也为公共服务如何更懂市场、更懂人心带来新的思考。

如今，不少城市的公共自行车运营陷入困境，一方面是重资产模式下，桩位建设、车辆调度维护成本高昂，长期依赖财政输血，一旦补贴收缩，低廉租金难以持续为继。另一方面，也是技术与管理模式在效率上被市场力量碾压。共享单车以无桩自由停取、手机便捷解锁和资本驱动的灵活投放，重新定义了“最后一公里”的体验标准。在便利性这场无声的市民投票中，公共自行车服务模式之“重”，在共享经济的轻舟面前不堪重负。

然而，公共自行车“谢幕”并非“最后一公里”命题的终结，在公共服务如何轻装再出发方面，已经有越来越多的城市走出探索的步伐。例如，杭州公共自行车“小红车”在2023年对整体服务进行升级，建设电子围栏、投放电子锁车辆，推出支付宝小程序免押金租车等功能，让“小红车”租用量回暖。西安开通“宝宝巴士”，将小型公交车辆投放在小微型线路，推行短线“招手上车、按铃下车”的响应式服务，与地铁、常规公交形成错位服务、互补发展。通过技术创新和“政府监管+企业合作”模式，在城市中构建城市智慧绿色出行体系。

公共自行车的兴盛和“谢幕”，本质是市民对更优质公共服务的选择结果。公共服务不在于固守某种特定交通工具，而在于以开放心态重构服务逻辑。政府部门在提供公共服务时，应当着眼细节、与时俱进。而不管采用何种方案，其本质都是立足于市民的实际需求，让公共服务真正惠及城市的每一位成员。“最后一公里”的解决没有标准答案，市民群众的满意与否，才是城市管理者们的唯一目标。（刘思雨 汪莹）